Rostec bünyesindeki UAC, beşinci nesil savaş uçağı Su-57’nin iki koltuklu varyantının uçuş testlerine başladı.
Rus devlet şirketi Rostec’ten yapılan açıklamaya göre, bünyesinde faaliyet gösteren UAC, beşinci nesil savaş uçağı Su-57’nin iki koltuklu varyantının uçuş testlerine başladı. Uçağın ilk uçuşunu, Suhoy Tasarım Bürosu (OKB Sukhoi) Başpilotu ve ‘Rusya Kahramanı’ unvanlı test pilotu Sergey Bogdan gerçekleştirdi. Uçuş, görev yönergelerine uygun olarak planlandığı şekilde ve başarıyla tamamlandı.
Gelişmeyle ilgili olarak şirket tarafından yapılan açıklamada, “Bugün havacılık sanayimiz, silahlı kuvvetlerin ihtiyaç duyduğu uçakların üretiminde benzeri görülmemiş bir hacme ulaşmış durumda ve modern havacılık sistemlerinin geliştirilmesi yönündeki çalışmalarını kesintisiz sürdürüyor. Suhoy Tasarım Bürosu (OKB Sukhoi) uzmanları tarafından geliştirilen çift koltuklu Su-57 varyantı, yalnızca pilot eğitimiyle sınırlı kalmayıp; tek bir bilgi-komuta alanı oluşturarak insanlı ve insansız hava platformlarından oluşan müşterek bir görev gücünün muharebe faaliyetlerini sevk ve idare etmek amacıyla da kullanılabilecek.” ifadeleri yer aldı.
Şirket ayrıca bu yeni varyantın, özellikle yabancı müşterilerin operasyonel ihtiyaçlarını karşılamak ve uçağın küresel pazardaki rekabet gücünü artırmak amacıyla geliştirildiğini belirtti. Rusya Başbakan Birinci Yardımcısı Denis Manturov ise Su-57D için üç temel görev tanımladı: muharebe eğitimi, havadan taarruz koordinasyonu ve insansız savaş uçaklarının sevk ve idaresi (komuta kontrol).
Rostec ve Rus devlet medyası, Temmuz 2021’de çift koltuklu Su-57 üzerindeki çalışmaları kamuoyuna ilk kez duyurmuşken; Kasım 2023 tarihli bir patentte, uçağın değiştirilmiş kokpit düzeni ile insansız hava aracı (İHA) kontrol görev profili halihazırda özetlenmişti. Patent tescili ile uçuş testlerinin başlaması arasındaki sürenin 30 aydan kısa olması, büyük bir savaş uçağı gövdesindeki yapısal modifikasyon için alışılmadık derecede hızlı bir takvime işaret etmekte ve projenin mevcut geliştirme altyapısına büyük ölçüde dayandığını göstermektedir.
Diğer varyantlardan farkları neler?
Army Recognition tarafından yapılan habere göre arka kokpit, Su-30SM ve Su-27UB gibi savaş uçaklarında kullanılan konfigürasyona benzer şekilde, ön pilot koltuğuna kıyasla daha yüksek bir konumda tasarlanmıştır. Bu mimari, ikinci operatörün görüş alanını genişletmekte ve görev yönetim verimliliğini artırmaktadır.
Ek mürettebat istasyonunun entegrasyonu, muhtemelen aviyonik bölmelerinin, çevre kontrol sistemlerinin, görev bilgisayarlarının, soğutma mimarisinin ve Su-57’nin ön gövdedeki yakıt hacminin bir kısmının yeniden konumlandırılmasını gerektirmiştir. Bununla birlikte mevcut görüntüler, Su-57D’nin ana modeldeki kanat geometrisini, motor aralığını, yan silah istasyonlarını, gövde içi tandem silah bölmelerini ve motor gondollarını koruduğunu göstermektedir.
Öte yandan bu yeniden tasarım, büyütülmüş kokpit ve değiştirilmiş üst gövde profili nedeniyle aerodinamik özelliklerde ve düşük tespit edilebilirlik (stealth) kabiliyetinde ödün verilmesine yol açmıştır. Bu durum, orijinal savaş uçağına kıyasla ön radar kesit alanını (RKA) artırmaktadır. Orijinal uçağın ön radar kesit alanı, Rus patent dokümanlarında 0,1 ila 1 metrekare arasında tahmin ediliyordu.
İkinci kokpit ve görev yönetim ekipmanlarının getirdiği ek ağırlık da tek kişilik varyanta kıyasla yakıt tüketimini artırırken, menzil ve manevra kabiliyetini muhtemelen bir miktar düşürmektedir. Buna rağmen Su-57D’nin operasyonel varlık gerekçesinin, yüksek yoğunluklu elektronik harp ve ağ merkezli muharebe operasyonları sırasında pilotun iş yükünü hafifletmeye odaklandığı değerlendirilmektedir.
İlgili Olarak
Tarih, uluslararası ilişkiler ve savunma sanayii araştırmacısı
