T-7A Red Hawk eğitim uçağında acil fırlatma sistemi ve çevresel test sorunları ortaya çıktı.
ABD Hava Kuvvetleri’nin yeni nesil eğitim uçağı T-7A Red Hawk, acil fırlatma sistemindeki ciddi güvenlik eksiklikleri ve çevresel testlerde ortaya çıkan yeni sorunlar nedeniyle bir kez daha gündemde. Pentagon’un Test ve Değerlendirme Direktörlüğü (DOT&E) tarafından yayımlanan son rapor, uçağın acil fırlatma sisteminin Hava Kuvvetleri’nin güvenlik standartlarını karşılamadığını belirtiyor.
Rapora göre Şubat 2024’te yapılan testlerde acil fırlatma sisteminde orta hızda iyileşmeler kaydedildi ancak Haziran 2024’te gerçekleştirilen yüksek hızlı testte koltuk fırlatma sıralamasında hata tespit edildi. Ayrıca yeniden tasarlanan kokpit camı kırılma mekanizmasının düzgün çalışmadığı belirlendi. DOT&E, sistemin hava sertifikasyonu alabilmesi ve operasyonel testlere geçebilmesi için en az 7 ek test yapılması gerektiğini vurguluyor.
The War Zone tarafından yapılan habere göre T-7A Red Hawk, Raytheon’un bir alt kuruluşu olan Collins Aerospace tarafından üretilen ACES-5 fırlatma koltuklarını kullanıyor. Daha önceki testlerde, sistemin özellikle düşük hızlarda ve daha çok kadın pilotlarda görülen (hafiflikten dolayı) ciddi güvenlik riskleri taşıdığı ortaya çıkmıştı. Bu eksiklikler, T-7A programının sürekli olarak gecikmesine neden olan en büyük etkenlerden biri oldu.
Çevresel testlerde yeni problemler keşfedildi
Şubat 2024’te Florida’daki McKinley İklim Laboratuvarı’nda yapılan sıcak ve soğuk hava testleri sırasında da çeşitli teknik sorunlar ortaya çıktı. Uçak, -25 ile 110 Fahrenheit derece sıcaklık aralığında test edilirken belirlenen eksiklikler nedeniyle 2025 mali yılının üçüncü çeyreğinde yeni testlerin yapılması planlanıyor. Bahse konu eksiklikler ile ilgili bir açıklama ise yapılmadı.
Raporda, T-7A’nın uçuş sırasında oksijen üreten OBOGS (On-Board Oxygen Generation System) sisteminde de testlerin devam ettiği belirtiliyor. Daha önce birçok ABD askeri uçağında OBOGS kaynaklı kazalar yaşanmıştı. Bu bağlamda sistemin uzun vadeli performansının detaylı şekilde test edilmesi planlanıyor.
Bunun yanı sıra, savaş uçaklarında yaygın olarak kullanılan Otomatik Yer Çarpışma Önleme Sistemi’nin (AGCAS) Red Hawk’a entegrasyonunun 2026’da başlaması bekleniyor. Raporda ayrıca, yapısal yük testleri, görev sistemleri ve yüksek hücum açısı testleri gibi kritik uçuş testlerinin büyük bir bölümünün henüz tamamlanmadığı belirtiliyor.
Ciddi gecikmeler ve maliyet artışları
ABD Hava Kuvvetleri, 2024 yılına kadar T-7A’nın ilk operasyonel kabiliyetini kazanmasını planlıyordu ancak mevcut sorunlar nedeniyle bu tarih 2028’e ertelendi. İlk üretim sözleşmesinin ise 2026’da verilmesi bekleniyor.
Boeing, T-7A programındaki maliyet artışları nedeniyle büyük zarara uğradı. 2024 yılı sonunda şirket, savunma bölümü için 500 milyon Dolar zarar bildirdi ve program başladığından bu yana toplam zararının 1 milyar Dolar’ı aştığını açıkladı.
ABD Hava Kuvvetleri’nin mevcut eğitim filosunu oluşturan T-38 Talon uçakları, 1960’lardan beri kullanılıyor ve artık hizmet ömürlerinin sonuna gelmiş durumda. T-7A programındaki gecikmeler, pilot eğitim süreçlerini sekteye uğratabilecek kritik bir risk oluşturuyor.
Yetkililer, Boeing ve Hava Kuvvetleri’nin süreci hızlandırmak için 4 ek test uçağı sipariş ettiğini ve üretim sürecinin sorunsuz ilerlemesi için adımlar atıldığını belirtiyor. Ancak T-7A’nın operasyonel hale gelmesi için hala uzun bir yol olduğu açıkça görülüyor.
İlgili Olarak
Gaziantep Makine Mühendisliği Bölümü öğrencisi. Savunma Sanayii ve Uluslararası İlişkiler Meraklısı
