Kuzey Kore lideri Kim Jong Un, 29 Ekim Perşembe günü düzenlenen “Unmanned Aeronautical Technology Development-2026” (İnsansız Havacılık Teknolojisi Gelişimi-2026) isimli fuara katıldı. Fuar kapsamında Kuzey Kore’nin uçan kanat yapısına sahip hayalet hava aracı da görüldü. Bahse konu sistemin insansız olup olmadığı ise bilinmiyor. Ancak hava aracının önünde kokpit camına benzeyen yapılar da yer alıyor.
KCNA’nın haberine göre fuarın ateş gücü gösterisinde kamikaze İHA’lar, seyir füzeleri, İHA’lar ve 600 mm’lik çoklu roketatarlar sergilendi. Ayrıca atış faaliyetleri de fuar kapsamında icra edildi.
Kuzey Kore’nin gerçekleştirdiği gösteri atışlarında hedef olarak M1 Abrams tankının, K9 obüsünün ve radar sistemlerinin maketlerini kullandığı da görüldü. KCNA tarafından yayınlanan görüntülerde, Japonya, Amerika Birleşik Devletleri ve Güney Kore tarafından balistik füze olarak kabul edilen en az 15 roketin çoklu fırlatma rampalarından ateşlendiği görülüyor. Keza Perşembe günü, Güney Kore Ordusu, Kuzey Kore’nin doğu kıyısındaki Wonsan civarından Japon Denizi’ne doğru yaklaşık 10 kısa menzilli balistik füze fırlatıldığını tespit ettiğini duyurmuştu.
Uçan kanat tasarımı ne sağlıyor?
Uçan kanat tasarımı, klasik uçaklarda bulunan belirgin gövde ve kuyruk yapısının ortadan kaldırılarak uçağın ana kaldırma yüzeyinin aynı zamanda gövde görevini üstlenmesi esasına dayanıyor. Bu tasarımda yakıt, motor, aviyonik sistemler ve varsa faydalı yük, büyük ölçüde kanat yapısının içerisine yerleştiriliyor.
Tasarımın en önemli avantajlarından biri düşük radar görünürlüğü sağlaması. Geleneksel uçaklarda radar dalgalarını yansıtabilecek kuyruk, dikey stabilize ve gövde-kanat birleşimleri gibi farklı yüzeylerin azaltılması, radar kesit alanının düşürülmesine yardımcı oluyor. Ayrıca uçağın geometrisi, radar dalgalarının kaynağa geri yansıması yerine farklı yönlere dağıtılmasını sağlayacak şekilde tasarlanabiliyor. Bu özellik, özellikle hava savunma sistemlerinin uçağı tespit ve takip etmesini zorlaştırmayı amaçlayan hayalet platformlar açısından önem taşıyor. Bununla birlikte yalnızca uçan kanat formuna sahip olmak, bir hava aracını radara görünmez hâle getirmiyor. Kullanılan malzemeler, motor hava alıkları, egzoz sistemi ve diğer tasarım unsurları da radar görünürlüğünü etkiliyor. Aerodinamik açıdan değerlendirildiğinde ise uçan kanat tasarımı, gövde ve kuyruk gibi kaldırma üretmeyen yüzeylerin azaltılması sayesinde hava direncini düşürebiliyor. Bu durum, aynı itki gücüyle daha verimli uçuş gerçekleştirilmesine, yakıt tüketiminin azaltılmasına ve görev süresinin uzatılmasına katkı sağlayabiliyor. Özellikle uzun süre havada kalması, keşif ve gözetleme görevleri gerçekleştirmesi beklenen insansız hava araçları için bu özellikler önemli avantajlar sunuyor.
Bununla birlikte uçan kanat mimarisi önemli mühendislik zorluklarını da beraberinde getiriyor. Geleneksel uçaklarda bulunan yatay ve dikey kuyruk yüzeylerinin ortadan kaldırılması, hava aracının uçuş dengesinin korunmasını ve yön kontrolünü zorlaştırıyor. Bu nedenle uçuş kontrol bilgisayarları, sensörler ve gelişmiş otomatik dengeleme sistemleri daha kritik hâle geliyor. Özellikle ani manevralarda ve değişken hava koşullarında uçağın kontrol edilebilirliğinin korunması, tasarımın en önemli teknik sorunlarından biri olarak öne çıkıyor.
Bir diğer dezavantaj ise iç hacmin kullanımına ilişkin kısıtlamalar. Klasik uçaklarda gövde içerisinde daha geniş bir hacme yerleştirilebilen pilot, yakıt, mühimmat ve elektronik sistemlerin uçan kanat tasarımında kanat profilinin sınırlı derinliğine sığdırılması gerekiyor. Bu durum, özellikle insanlı platformlarda kokpit yerleşimini, insansız platformlarda ise faydalı yük kapasitesini ve sistemlerin entegrasyonunu zorlaştırabiliyor.
İlgili Olarak
Defence Turk Yayın Koordinatörü. Türk savunma sanayii özelinde savunma ve güvenlik teknolojileri / politikaları araştırmacısı.
